Analiziramo: Kako su bh. prijevoznici na vidjelo izvukli sve manjkavosti sistema

Kako je problem prijevoznika na vidjelo iznio sve manjkavosti bh. sistema? Nadležni postali nenadležni, evropska pravila nedostižna, a država, još jednom, pokazala koliko brine o građanima. Ili da budemo potpuno jasni, od istih se ograđuju. Niko nije, a svi su odgovorni. Od duge liste, samo bi mogla biti duža kolona kamiona, pred blokiranim granicama.

Situacija u sektoru prijevoza alarmantna. Umjesto zelenog puta, bh. prijevoznici putuju kroz labirint spore administracije i politike. Kako su to nadležni, postali nenadležni?

„Postoje stvari koje jako tište prijevoznike. Reći cu vam prijevoznički sektor je jedan od najzdravijih djelova bh.privrede koji nisu u našem resoru kao što je boravak vozača u Evropskoj uniji“, kazao je Edin Forto, ministar komunikacija i prometa BiH (NS).

„Pisao sam pisma, iako nije moja nadležnost, i Sloveniji i Mađarskoj i Hrvatskoj, razgovarao sam sa Austrijom, Njemačkom. Evropska komisija nam je rekla pokušajte to bilateralno“, naveo je Elmedin Konaković, ministar vanjskih poslova BiH (NiP).

„Rekao sam da mi nemamo ustavnu niti resornu nadležnost kada su u pitanju ovi ili određeni elementi koje prijevoznici traže“, izjavio je Staša Košarac, ministar vanjske trgovine i ekonomskih odnosa BiH (SNSD).

Najzdraviji sektor bh. privrede od kojeg svi peru ruke. Jer ne traže mnogo. Moratorij na pravilo 90/180, povrat akciza na gorivo, digitalizaciju carinskih i graničnih procedura, te administrativno rasterećenje poslovanja. Prijevoznike baš i ne zanima ko je za šta nadležan. Traže od svih - Vijeća ministara, ministarstava - vanjske trgovine i ekonomskih odnosa, vanjskih poslova, komunikacija i prometa, potom entitetskih vlada, inspekcije, Uprave za indirektno oporezivanje. Lista duga, kao i kolona kamiona na graničnim prijelazima. Preduga zadržavanja na granicama i zastarjeli birokratski mehanizmi koče protok robe i povećavaju troškove. Tome svjedoči i Mirza Kurahović, vozač iz Lukavca.

„Dugo se čeka, od nekih sat-dva pa do šest, nekad se zna ne prijeći za 24 sata“, kaže Kurahović.

Situacija na terenu je neizdrživa. Učestale izmjene pravilnika i složena birokratija guše ovaj sektor i povećavaju nesigurnost poslovanja.

„Situacija na terenu je neizdrživa. Učestale izmjene pravilnika i složena birokratija guše ovaj sektor i povećavaju nesigurnost poslovanja“, poručio je Velibor Peulić, kooridnator Konzorcija Logistika BiH.

Izgubljeni sati, novac, ali i strpljenje. A sve bi moglo i trebalo mnogo brže i lakše. Stoga je zatražena i tematska sjednica Vijeća ministara BiH, ali i sastanak sa šefom Delegacije EU u BiH.

„Politička volja postoji da pomognemo, a ako neko ima očekivanja da se sve riješi od nagomilanog od 20 godina da se riješi odmah, to je stvar očekivanja, nije ovog resora“, dodaje Forto.

Zato i niz sastanaka sa predstavnicima različitih resora. Svako iz svog, za konkretne rezultate. Ako ih ne bude do petka slijede blokade.

„Imat ćemo sjednicu na simboličan datum 9. maj, a Upravni odbor donosi odluku, pri čemu 1500 voznih jedinica stoji u Upravnom odboru“, dodao je Peulić.

Ukoliko do blokada dođe, jasno je da bi posljedice mogle biti višemilionske.

Kolaps transporta direktno bi se odrazio na snabdijevanje tržišta - uvoz i izvoz.

Treba podsjetiti i da ovaj sektor zapošljava 47.000 ljudi i investirao je više od 4 milijarde maraka. Dovoljno razloga za nadležne da konačno definiraju - ko ja za šta nadležan. Jer ovako gube svi.

federalna.ba